Maersk Lineは12月2日、Mediterranean Shipping Co.（MSC）とのVSA提携により来15年1月中旬から始動する“2M Network”で提供するスケジュール詳細を公表した。翌3日には日本支社で会見を開き、Peter Morkenborg Rasmussenトレード＆マーケティング本部長（写真）らが、北欧州航路（AE1）や黒海航路（TP9 & AE3）という日本発着航路を中心に、新東西ネットワークにより提供されるプロダクトの優位性などをアピールした。
　193隻／総船腹量210万TEUの船隊投入により、計22ループ（アジア〜北欧州6本／アジア〜地中海5本／アジア〜北米西岸4本／アジア〜北米東岸2本／大西洋5本）の東西サービスが提供される2Mでは、「より広範で多頻度のサービス提供をめざしてプロダクトの改善に取り組み、欧州航路でのSouthampton寄港など新たに9つの直接寄港地を追加するなど、東西4002のレーンでのサービスを実現した」としている。
　注目の日本寄港ループは現行サービスがほぼ踏襲される北欧州便のAE1（1万3000TEU級12隻で運航見込み）と、新たに日本寄港を行う北米PNW輸入＆黒海向けのTP9 & AE3（5000TEU級14隻の運航）の2ループでの寄港となり、「AE1は日本発輸出のみならず、Colombo途中寄港のほか、欧州側でのGothenburg新規寄港による北欧／バルト海エリアへの展開、Le Havreからの高速の直航輸入の実現などサービス向上が実現する」（佐藤 哲也・欧州航路次長）ことなどがハイライトされ、また地中海航路でも、「黒海直航のAE3のほか、Piraeus／Gioia Tauro／Sines／Barcelonaなど幅広いカバレージが実現する」（須藤 仰・欧州航路課長）ことが強調された（ルート詳細はhttp://www.maerskline.com/da-dk/shipping-services/routenet/maersk-line-network/2015-east-west-network）。
　
　なお2Mの東西ルート詳細については、MSCも12月3日付けでホームページ上（http://www.mscgva.ch/2mvsa/index.html）で公表しており、博多／四日市／御前崎などをカバーする新たな日本フィーダー（Origamiサービス）の詳細も近日中に発表するとしている。